Ligne 2 : Des quartiers ouest de Caen aux Rives de l’Orne
Publié le 24 octobre 2007 à 12:00 -
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La ligne 2 est le projet phare du service public transport de l’agglomération de Caen la mer. Elle offrira aux usagers un transport en commun en site propre est/ouest complémentaire de la ligne 1 nord / sud déjà en service.
Elle s’étendra sur
Quid du matériel sur cette ligne, un TVR à nouveau, un tram sur fer, un translohr ?
Comment allez-vous faire pour subvenir aux besoins en matériel des extensions de la ligne 1, qui de devrons être obligatoirement des TVRs ?
Bombardier relancerait la ligne de production ?
Mis à part ces questions de matériel très importantes car elles conditionnent l’efficacité de la ligne et son attractivitée, le tracé me semble parfait et sera vite aussi populaire que la ligne 1 !
http://kilianvivien.idoo.com
La ligne n°1,dite nord/sud,permet de relier directement les quartiers situés au nord à ceux situés au sud de l’Agglomération.
Pourquoi la ligne, dite est / ouest, est-elle fractionnée par petits bouts et ne permettra pas d’assurer directement et de façon continue la liaison des quartiers situés à l’Ouest à ceux situés à l’Est de l’Agglomération?
bonjour je pense qu il faudrai deja finaliser la ligne 1
du tram pour desservir fleury sur orne ainsi que la bijude
et ensuite continuer le projet de la ligne ” EST OUEST ”
aux heures de pointe le tram est bonde (ligneA campus chu)
Es-ce-qu’une ligne de bus est prévue sur la presqu’ile pour 2009.La nouvelle école des beaux arts ouvrira ses porte en janvier 2009 et le personnel ce demande comment ca ce passera pour y accéder.
Réponse de Viacités: :
La desserte de la presqu’île, notamment du Cargo et de l’Ecole des
Beaux Arts fait actuellement l’objet d’une concertation entre les différents
intervenants.
La ligne de bus pouvant desservir la zone n’est pas définie.
Le site “Lignes Ouvertes”précise que la ligne 2 doit être le projet phare du service public transport de l’Agglomération Caen la Mer, mais il ne fournit pas le tracé de cette 2ème ligne.
Serait-il possible de faire connaître le tracé de cette ligne sous la même forme et avec la même précision que celles données pour le tracé des lignes 3 et 4?
Merci de bien vouloir le faire.
Réponse de Viacités :
Viacités a mis sur ce blog les itinéraires des 3 lignes en nommant de
façon non définitive les éventuels arrêts, Ceci devrait vous permettre d’identifier le tracé.
Bientôt des photos illustreront le tracé de la ligne 2 !
D’accord avec Paul Denis j’aimerais avoir le tracé complet
de la ligne 2:point de départ,itinéraire,arrivée.
C’est seulement au vu de ce tracé que je donnerai mon avis.
Le tracé de la ligne 2 paru dans le journal est presque illisible et imprécis.Par où passe le tram de la rue du Carel au palais de justice?
Le blog présente des données intéressantes sur les hypothèses pour l’avenir, le PDU est en cours de démarche d’analyse, le journal de Viacités ou le 4 pages de Ouest France lors des 5 ans du tram relèvent, pour l’essentiel, d’une présentation de surface, par définition optimiste et valorisante, qu’il s’agisse de l’évocation du chemin fait, du présent ou de l’avenir. Et ma réflexion n’est pas une critique, c’est une pratique logique de la part de l’institution qui s’exprime.
Mais, en cohérence avec la volonté de transparence de la présidente de Viacités, il serait bien que les données chiffrées relatives à l’activité et aux finances des transports en commun soient accessibles sur le blog, avec ou sans commentaires, faisant apparaître des données annuelles détaillées depuis 2002 et chaque année mises à jour, même si ces informations sont moins consultées que les autres.C’est à cette condition que chacun peut se faire sa propre idée ou aller plus loin dans des interrogations à Viacités.
Certes notre pays et particulièrement l’Etat et les collectivités n’ont pas une culture de l’évaluation et encore moins de sa communication. Pourtant ce n’est qu’à cette condition, à ce partage accepté des données objectives de l’entreprise publique, que l’on peut valablement affirmer jouer la participation des citoyens.
Avec mes meilleurs sentiments
La réticence de Viacités à ne pas vouloir préciser davantage le détail du tracé de la LIGNE 2, ne révélerait-elle pas des divergences de vue entre le Syndicat Mixte et la Ville de Caen au sujet de certaines options de ce tracé? pourquoi ne pas en parler clairement et objectivement?
Pour ma part, je voudrais poser des questions à propos du passage de cette ligne par le quai Vendeuvre. Est-il bien certain que cette partie du tracé de l’axe Est / Ouest soit le plus pertinent pour…demain desservir la Presqu’île portuaire…puis, dans un proche avenir, Effiscience, Normandial et tout le plateau de Colombelles?
En effet, le quai Vendeuvre constitue actuellement une partie de l’anneau 3, le troisième de ces trois anneaux de circulation définis dans le ( PDU ) Plan de Déplacements Urbains de l’Agglomération Caennaise approuvé en 2001. Ces anneaux sont destinés à réduire le trafic de transit dans le centre de la ville de Caen, en reportant ce trafic sur des anneaux concentriques de contournement.
Il faudra faire des choix car, quai Vendreuvre, l’espace est limité. Or, actuellement, il est occupé par les aménagements réalisés récemment : parc de stationnement des voitures automobiles avec plantation d’arbres, piste cyclable et promenade piétonnière en bordure du Bassin Saint-Pierre.
Si l’on veut permettre la réalisation d’une voie réservée à la circulation des véhicules du Transport en Commun en Site Propre, faut-il prévoir de sacrifier un de ces équipements actuels? et lequel? ou ne faudrait-il pas envisager un autre tracé possible pour cette LIGNE 2 ?
Merci de bien vouloir répondre à ces questions.
Pourquoi pas une ligne 2 qui traverse la ville d’est en ouest, plutôt que ces embryons de lignes rejoignant le centre ? Comment imaginer trois fois deux voies (lignes 1, 2 et 3) dans le goulot situé entre le port et la prairie ?
Pourquoi ne pas créer un nouveau double Y est-ouest qui croiserait la ligne 1 au niveau de l’arrêt Bernières ? et desservirait seulement la gare par le côté Nord (Cours Montalivet) ?
Bonsoir,
C’est avec joie que je viens me tenir au fait des projets de viacites et donc du tram de l’agglo caennaise, de ses futurs tracés.
Est-il normal d’omettre sur cette ligne l’avenue albert sorel, lieu de nombreux sites de pratiques et d’activités (piscine, patinoire, france3, stade hélitas, lycée malherbe, palais des congrès, hippodrome et espace gardin par extension) puis le parc des expositions et le zénith en longeant la prairie?
J’ai du mal à comprendre pourquoi privilégier le tracé central (arret CHS bon-sauveur), empruntant un réseau étroit, alors que les grands boulevards (détolle par ex.) pourraient fournir un excellent parcours?
Merci de votre réponse
Bonjour Monsieur BLONDEL,
Comme vous pouvez le voir sur le plan animé,la ligne 2 passe par le Boulevard DETOLLE.
L’objectif d’un transport public est de desservir au plus près un maximum d’usagers, ils ne se trouvent pas toujours sur les grands boulevards. Le quartier du CHS BON SAUVEUR est un générateur de déplacements autant pour le personnel, les visiteurs, les malades… à cela s’ajoutent les riverains habitant à proximité.
La question de la desserte du Zénith s’était en effet posée.
Les tracés ne sont pas définitifs et peuvent être modifiés.
Bonjour et merci de votre réponse.
En effet, chaque arrêt et donc chaque tronçon du tracé répond à différentes logiques : population résidente, population au travail et scolaire, population sur lieu d’activités de loisirs et sportifs. La problématique de la mobilité entre tous ces lieux doit être un vrai casse-tête.
Ma question portait moins sur le boulevard Détolle que sur les lieux communs et nombreux de l’avenue Albert Sorel et de la zone du zénith (du quartier St-Gabriel de surcroit). Mais j’ai toujours du mal à imaginer le passage du tram dans la rue du carrel et la rue de bretagne (il me semble, celle qui intersecte la rue caponnière et qui rejoint la rue de bayeux au niveau de la haie vignée).
Bon courage en tout cas!
Serait-il possible d’avoir enfin une réponse à ma question du 7-11 concernant le tracé de la ligne 2 entre la rue du Carel et le nouveau palais de justice?
à l’attention d’Andrée PORTA,
L’itinéraire défini dans l’étude de faisabilité de la ligne 2 est le suivant entre la rue du Carel et le nouveau Palais de Justice :
au sud de la Place Guillouard puis Boulevard Bertrand jusqu’au Tribunal.
Cordialement.
Jérôme JOUSSET, vendredi 19 septembre
Bonjour,
je constate que mon commentaire n’a pas été validé. pourtant la question ne me paraissait pas dérangeante (d’ailleurs j’avais déjà envoyé un mail il y a plus d’un an et je n’ai jamais eu de réponse…)
Voici donc ma question qui rejoit certaines déjà posées sur le tracé de la ligne 2 du tram : pouvez-vous préciser les rues dans lesquelles passera le tram 2 depuis mémorial jusqu’à la Piscine du Chemin Vert et ensuite vers Hôtel de Ville ? Où se situera le pont enjambant le périphérique et y aura-t-il une voie tracée dans la Verte Vallée ?
Merci de me répondre….
Monsieur JOUSSET,
Tout va bien,
votre demande n’est en rien “dérangeante” ; les renseignements seront pris au près du chef de projets concerné et la réponse vous parviendra via le blog.
Désolée pour le mail que vous évoquez resté sans réponse, ça ne devait pas être via le blog.
à bientôt.
J’ai vu avec plaisir que depuis le mois de septembre le blog de Viacités avait été réactivé. Merci de bien vouloir apporter une réponse à ma question du 09 12 07. Elle reste d’actualité.
Merci d’avoir répondu à ma question.C’est bien ce que je craignais,s’il s’agit d’une ligne de tram,notre belle place de l’Hotel de ville va être abimée par des poteaux et des fils comme l’a été la place Saint-Pierre!ABORDEAUX il n’y a aucun fil dans le centre,ne peut-on pas préserver ce qui peut encore l’être?
M DENIS,
Il n’y a absolument aucune réticence de Viacités à parler de la ligne 2 sinon ce blog n’existerait pas.
Une étude sur le BHNS et le montage financier du projet ligne 2 est en cours de finalisation.
En 2009, les élus disposeront de tous les élements pour pouvoir avancer. Lors de réunions publiques, M VEVE, Président,, a annoncé cette date pour une prise de décision sur l’avenir de ce projet.
Aujourd’hui, rien n’est figé, ni définitif.
Alors, à suivre…
Cordialement,
à l’attention de PORTA Andrée,
Défigurer l’Hôtel de ville de Caen n’est absolument pas dans les objectifs de Viacités ; aujourd’hui, nous ne connaissons pas le mode utilisé pour assurer cette ligne 2. Les bus à haut niveau de service par exemple ne fonctionnent pas avec des caténaires et des poteaux… C’est un mode possible pour cet axe est/ouest…
Le choix n’est pas encore arrêté.
Cordialement,
Bonjour,
aurai-je un jour la réponse à ma question du 19 septembre ?
Merci.
Bonjour,
Je suis heureux de voir que des réponses sont enfin apportées aux questions posées depuis quelques mois.
De nombreux commentaires, dont le mien, daté du 21 janvier dernier, demandent pourquoi 3 lignes sont prévues pour aller d’est en ouest, alors que la ligne 1 traverse la ville de part en part.
Plutôt que de défigurer le centre ville avec 3×2 voies parallèles en site propre (peu d’étendue entre le port et l’hippodrome), ne serait-il pas possible d’imaginer un double Y comme pour la ligne 1, avec un seul croisement au niveau de l’arrêt Bernières ou du quai de Juillet ?
La traversée Est-ouest serait effectuable en 1 fois, le centre ne serait pas surchargé de voies en site propre, la gare SNCF serait désservie par le côté Nord, ainsi que la Presqu’île.
Dans l’idéal, et sans savoir si c’est de l’ordre du possible, j’imagine la fourche Est au niveau du cours Montalivet (ou de la presqu’île), avec une branche vers colombelles comme prévu, et une autre vers Mondeville en montant en pente douce jusqu’à l’avenue de Trouville, au dessus des voies ferrées. Cela demande certes un petit ouvrage d’art, comme au niveau du CHU, mais cela n’aurait que des avantages, à mon sens.
Pouvez-vous me répondre sur ces trois points ?
- pas de ligne qui continue d’est en ouest
- engorgement prévisible au niveau du centre ville
- possibilité de passer du cours Montalivet à la demi-lune (ou à proximité)
Merci à vous.
Bonjour Nico
Je regrette que vous ne constatiez pas que nous répondons à toutes les questions bien plus fréquemment que vous l’évoquez…
La ligne 1 traverse Caen du nord au sud. L’étude de faisabilité de projets de lignes de transports en commun en site propre définit une ligne 2 est /ouest, une ligne 3 et une ligne 4 pour couvrir l’ensemble des générateurs de déplacements importants. Une seule ligne est/ouest ne peut pas répondre aux besoins qui sont différents selon les sites concernés par la desserte.
Concernant l’engorgement prévisible du centre ville, l’objectif de développer le transport en commun n’est pas d’engorger un centre ville de voitures.
Ensuite, je vous remercie pour vos propositions de passer Cours Montalivet ou à la Demi-lune ; les itinéraires actuels proposés dans le blog sont ceux connus et définis ce jour. Ils ne sont pas arrêtés définitivement. Les élus les modifieront peut être en prenant peut être en compte vos observations.
à suivre en 2009,
Cordialement,
Bonjour Jérôme,
En effet, en vérifiant, je m’aperçois que je ne vous ai pas fait part de la réponse précise obtenue auprès du chef de projets…
Je plaide coupable, je vais corriger ça,
Cordialement,
Bonjour Jérôme,
Je reviens vers vous ; l’itinéraire proposé dans l’étude de faisabilité indique le tracé suivant du Mémorial à la piscine du Chemin vert :
Esplanade Brillaud de La Laujardiere
Rue des Roquemonts
Franchissement au niveau de la passerelle Roquemonts
Traversée dans l’espace vert le long du périphérique
Arrivée rue de Champagne et donc à la piscine.
Puis descente vers le centre ville de Caen :
Rue du Chemin Vert
Rue Damozanne
Rue du Capitaine Boualam
Traversée du Bon Sauveur
Rue du Carel
Avenue Albert Sorel.
Ce tracé, n’est, ce jour, pas considéré comme définitif ; il sera étudié en 2009 par les élus suite au complément d’information obtenu par l’étude juridique et financière.
Cordialement,
Nous voyons que nos commentaires sont validés
mais cela veut dire quoi ? qu’ils sont lu, accepté mais nous, on voudrais connaitre votre avis car … depuis le 3 décembre pour certains commentaire, je crois, pas de commentaire de votre part! merci
Bonjour,
Quel matériel sera choisi pour la ligne 2: Bombardier, Lohr, Alstom? merci de votre réponse.
Bonjour Claude
Pour le matériel, le choix n’est pas acté ; il faut tout d’abord validé un tracé et c’est ce que feront les élus de Viacités en 2009.
Ensuite, en fonction du tracé, de la fréquentation attendue et du financement du projet, les élus opteront pour le matériel roulant.
Cordialement.
Bonjour,
à quel horizon est prévue la mise en place de la future ligne Est-Ouest (Mémorial - Presqu’île)? Je ne parviens pas à trouver l’information.
Merci d’avance
Sébastien (Caen)
Bonjour,
Viacités parle de plus en plus de bus au lieu de tramway pour la ligne 2 et surtout le même système de Rouen (TEOR avec système de guidage optique) ce système est disponible que par le constructeur Iveco/Irisbus mais comme Monsieur Vève ne souhaite pas avoir de trolleybus principalement construit par Iveco/Irisbus, on voit la solution choisi par Viacités des simples bus au gazole avec système de guidage optique (TEOR à Rouen) un beau geste pour l’environnement surtout que beaucoup de constructeur offre la possibilité de bus à énergie alternatif, les bus hybrides ou aux Gaz Naturel (Solaris, Man, Volvo, Van Hool). Beaucoup d’élus et d’usagers sont CONTRE des bus et POUR un tramway pour la ligne 2. Même si la décision est officieusement pris par M. Vève d’un TEOR Caennais étudier la possibilité de bus vraiment plus propre pour le TCSP (Transport en Commun sur Site Propre). Même si les normes EEV ou euro 6 seront plus propre que la norme euro 4 actuellement.
Merci.
Bonjour M Crochez,
Même si le Président Eric Vève évoque couramment le « BHNS », le mode n’est pas arbitré. Après avoir réalisé une étude sur les itinéraires de lignes de transports en commun en site propre dans l’agglomération, Viacités lance un audit financier visant à apprécier la capacité à financer notamment la ligne 2. Les conclusions arriveront certainement avant la fin de cette année et permettront aux élus de prendre des décisions sur ce projet en début d’année 2010.
Ensuite, les élus s’intéressent, en effet, aux différents modes existants tels que celui de Rouen mais aussi Nantes… Il n’y a aucun choix de fait ni sur le mode, ni sur le constructeur. Nous n’en sommes pas encore là.
Elus ou usager ne semblent pas avoir des à priori sur un mode en particulier, nous n’avons recensé aucune remontée de pour ou contre tel ou tel matériel roulant.
Enfin, comme vous devez le savoir, dans toutes collectivités, l’achat de nouveaux véhicules s’effectue dans le respect des procédures de marchés publics et non à partir du choix discrétionnaire d’un élu.
Voilà, les éléments nouveaux ne seront pas connus avant la fin de cette d’année.
A suivre…
Cordialement.
Bonjour,
Je viens de prendre connaissance du projet de nouvelle ligne ouest qui est une bonne idée.
Par contre, un élément me semble contradictoire avec la nouvelle politique de transport en commun pour tous, en particulier les salariés : le parc d’activité de la Folie Couvrechef (UNICITE) n’est pas directement desservi par cette nouvelle ligne ! contrairement au CITIS qui a sa ligne de tramway. Pourquoi ne pas prévoir un accès direct et rapide au centre ville pour cette zone d’activité ?
Cordialement.
Ps : je n’ai pas pu participer aux rencontres avec les élus sur le thème des transports en commun puisque je travaillais et que le seul bus à peu près direct pour le centre ville depuis le CITIS ne passe qu’au mieux toutes les 40 mn.
David Opdebeck
Bonjour,
J’aurais voulu savoir si vous aviez envisagé l’hypothèse de relier les projets de ligne 2 et 3 en réutilisant l’ancien pont ferroviaire de la ligne Caen - Dozulé.
Avec l’aménagement à venir de la ZAC Montalivet, il devient intéressant de relier le plateau de la plaine de Caen directement à ce nouveau quartier, puis à la Presqu’île.
Or il existe déjà une infrastructure qui pour l’instant est abandonné. L’ancienne ligne part approximativement de la tour de contrôle de la gare de Caen, commence à monter en pente douce, passe au dessus de la rue du Marais sur un pont, passe en dessous de la route de Cabourg et arrive au niveau du plateau de Mondeville où elle coupe la route de Rouen ; il reste d’ailleurs encore une maison de garde-barrière sur ce carrefour.
De là, on peut continuer sur l’ancienne ligne et rejoindre la route de Paris soit vers l’usine Valéo, soit un peu plus loin vers le concessionnaire auto. Un traitement paysager comme celui fait à Lyon sur la ligne T3 permet également d’aménager une voie verte le long du TCSP. On peut également rejoindre la route de Paris beaucoup plus tôt au niveau du magasin Maxicoop. De l’autre côté, la ligne pourrait traverser la ZAC Montalivet, franchir l’Orne sur le nouveau pont qui doit être construit et se raccorder à la ligne 2.
Je suis incapable d’évaluer le coût d’une telle opération. Mais le fait d’utiliser des infrastructures déjà existante me permet de penser qu’il ne serait pas rédhibitoire. De plus les terrains appartiennent à des opérateurs publics (RFF et ville de Mondeville) ; les acquisitions foncières, longues, coûteuses et potentiellement sources de contentieux, peuvent donc être évitées.
Cette idée s’inscrit bien sûr dans le moyen terme. Mais c’est justement au moment où le projet de la ZAC Montalivet est en gestation qu’il faut penser à intégrer les transports en commun. J’espère que la construction du viaduc qui doit relier le plateau à la vallée ne grèvera pas les chances de réutiliser cet ancien pont qui pourrait rendre encore bien des services.
Cette ligne 2/3 pourrait être utilisée par des BHNS dans un premier temps et plus tard si le besoin s’en fait sentir par des tramways.
Voilà, je voulais juste poster cette suggestion et demander au passage si vous aviez déjà envisagé cette éventualité.
Cordialement, Karl Dupart
Bonjour
A l’heure actuelle, aucun tracé n’est définitivement arrêté et toutes les hypothèses peuvent être retenues, tenant compte à la fois des contraintes liées aux infrastructures et matériels roulants envisageables ainsi que des générateurs à desservir et leur proximité aux stations.
La maîtrise foncière est également un point important ainsi que l’assurance du devenir de ces voies ferrées.
Merci de votre suggestion.
Cordialemeent
Madame, Monsieur,
Suite à ma conversation écrite avec Cécile Constant, je me permets de vous contacter car nous réalisons actuellement une étude de marché sur la situation des transports en commun en site propre en France. Nous nous focalisons plus particulièrement sur les bus à haut niveau de service.
Je vous sollicite afin d’obtenir des informations sur les transports en commun de la ville de Caen ainsi que sur les projets à venir.
En vous remerciant par avance de votre réponse.
Cordialement,
Laurène Dutrieux
Madame Dutrieux,
Comme vous pouvez le voir, Viacités travaille sur des projets de lignes est-ouest. Des décisions devraient être prises cette année.
Le BHNS est en effet un mode étudié.
Cordialement,
Bonjour,
Je suis actuellement en 5ème année à l’école Nationale Supérieure d’Architecture de Bretagne à Rennes. Je prépare mon diplôme pour la fin de l’année scolaire. Pour ce diplôme, je souhaiterais travailler sur la ville de Caen. Le site qui m’intéresse plus spécifiquement est celui de la presqu’île. J’aimerais, si cela est possible, avoir plus d’informations sur le tracé de des futures lignes de tramway.
Dans l’attente d’une réponse de votre part, je vous remercie d’avance.
Sincères salutations.
Rodrigues Nicolas
Bonjour Nicolas Rodrigues,
Comme je l’indique à Madame Dutrieux, des projets sont en cours de décision.
Vous avez sur ce blog les tracés des lignes est-ouest, je n’ai pas pour l’instant plus de précisions à vous apporter sur le sujet.
Il faudra patienter un petit peu.
Cordialement.
Constructeur maison Bretagne…
Bon article, nous le publions à l’attention de nos membres sur notre page Facebook et notre compte Twitter….
quel seront les futur rame de tram les rame actuel sont trot petites et saturé
Ils parait que la ligne t2 seras construite en 2018 a la fin du remboursement de la ligne 1.
Bonjour Kira,
La réponse a votre question n’est pas encore décidée par les élus locaux, Viacités a conscience de ce problème de saturation et travaille sur son évolution et des propositions d’amélioration,
Il faudra revenir sur ce sujet à la rentrée,
Cordialement,
Bonsoir,
J’ai lu dans Ouest france de ce jour que la 2ème ligne ne verrait le jour qu’en 2018 si tout va bien.
Sauf erreur la ligne actuelle a été inaugurée en 2002 soit un écart de 16 ans….on avance au rythme de la tortue. Un serpent de mer comme le prolongement Weygand qui devrait voir le jour en 2016 sauf nouvelle opposition d’association!!.
La ligne 18 pourrait passe dans la rue de la folie car le doublon avec la ligne 2 est surprenant !!!…
Je reste toujours disponible si VIACITES souhaitait vendre un bus “Mobisto”!.
Ceux sont des “flahs” et non de la critique gratuite car l’art est plus difficile.
Je prends souvent la ligne 2 pour descendre au coeur de ville et j’en suis satisfait même s’il faut traverser le parc de la Fosette (ce qui est plus difficile pour les jeunes enfants l’hiver car je comprends l’inquiètude des parents dans ce monde de violence !).
Bon couragee à vos équipes et bonnes vacances estivales.
Jean-Claude FREMONT
Pourquoi pas un Translohr sur la ligne 1.
C’est posible de metre un metrobus comme a rouen en partie aerienne et souterene.
Bonjour Pierre,
Pour information, les élus de Viacités ont en effet etudié les transports publics de Rouen, avec notamment la ligne de bus en site propre, le TEOR.
Cordialement,
Bonjour comnm,
J’aimerai signaler que Pierre, vous avez posé une question sur le métrobus (le tramway/métro de Rouen) et sur le fait de la possibilité d’un Métro Caennais. Et votre réponse est le TEOR (un service de Bus à Haut Niveau de Service) et non sur le métro de Rouen. Mais si on connait surement la réponse qu’un métro coût beaucoup plus cher qu’un vrai tramway sur fer. Vu que Caen n’a déjà pas les moyens d’en construire un pour la ligne 2. Donc un métro ne vera jamais le jour sur Caen.
Et a propos du TVR la possibilité de changer pour un Translohr.
Un cargotram pour livré les entreprises a proximité comme le fret. Un nouveaux service viacités pour rentabiliser la ligne autre que le transport de voyageur et ca évitera qui et des camion sur la route c’est possible ? ps Le CarGoTram est un tramway de transport de fret
Bonjour Pierre et Guillaume,
Oui, le TEOR est un systeme de BHNS qui interesse Caen. Le métro n’est pas un système étudié pour la ligne 2 de tramway pour l’agglomération caennaise.
Cordialement,
Pierre,
Vous avez des idées, Viacités envisage des réunions publiques à la rentrée ; ce sera une occasion pour explorer plus précisement vos pistes de réflexion.
Pour la ligne 1, en effet, différentes pistes ont été étudiés, dont les autres systèmes de tram sur pneu. Il sera possible d’en savoir plus lors du lancement de ces réunions publiques dans quelques semaines.
Et pour le transport de marchandises, le Cargotram, ce n’est pas de la compétence de Viacités… idée à soumettre à la SNCF ou à la région.
En vous remerciant pour vos messages,
Cordialement,
Je trouve quand même étonnant qu’il faille autant de temps pour réfléchir et surtout ne rien décider. A combien d’études sommes-nous? Si on compare Caen à Mulhouse, même nombre d’habitants tant dans la ville que dans l’agglomération, on s’aperçoit que Mulhouse dispose de deux lignes de tramway sur fer et bientôt d’un tram-train. Comment ont fait les édiles du Mans pour financer la première ligne de tramway sur fer et le lancement de la deuxième alors que l’agglomération compte moins d’habitants que celle de Caen? Si deuxième ligne il doit y avoir, on peut raisonnablement y faire rouler des trolleybus comme ceux de Lyon, silencieux, modernes et non polluants. A défaut d’un tramway!
A l’origine, il y avait une ligne 1 en type X (Nord/Sud) et une ligne 2 en type X (Est/Ouest). Maintenant on a une ligne 1 en type X (Nord/Sud) et 3 lignes (Est/Ouest) : 1 ligne en type Y (Ouest/Centre) et 2 lignes (Centre/Est). Pourquoi faire plusieurs lignes, alors qu’à l’origine, il y a que 2 lignes et non 4. Pourquoi ne pas refaire une étude pour couper la ligne 1 en 2 lignes de type Y. Je suis d’accord avec Philippe, on fait toujours des études à Caen et on ne tranche jamais le sujet. A cette vitesse, en 2020, il n’y aura toujours aucun travaux ou de décision sur l’avenir des lignes 2, 3 et 4. C’est comme la ligne 1, on attend que Nancy prenne une décision sur leur ligne de TVR pour qu’à Caen on décide de l’avenir de la notre. Ce qui repouse l’évolution de la ligne 1 à 2013/2014. Tout les grandes villes ou agglomérations prennent des décisions sur le sujet de leur transport en commun. Depuis 1 an, il y a l’arrêt Théâtre déplacer pour des travaux et depuis 1 an aucun travaux n’a été commencés. Tout comme sur la lianes 3 qui n’a jamais effectué son itinéraire même si Viacités n’est pour rien de la durée des travaux sur la ville de Carpiquet. Mais c’est bien Viacités qui valide les études et les décisions. Merci.
Bonjour Philippe,
Pour la ligne est/ouest, les études ont débuté en 2004. Les conclusions de la derniere ont été rendues très récemment.
Il est vrai que Mulhouse dispose de deux lignes de tramway, environ 13km et 27 stations… Cette desserte en tram n’est pas loin de l’offre de l’agglomération de Caen la mer, 15,7 km de ligne et 34 stations.
Un projet de tram-train devrait bien être mis en service en fin d’année. C’est une offre de transport à l’échelle régionale, financée à plus de 30% autant par l’Etat que par la Région.
La réalisation des projets depend plus des capacités de financement et d’investissement que du nombre d’habitants.
Enfin, concernant Lyon, une délégation du groupe de travail sur la ligne 2 de Viacités s’y est rendue en mai ; leur BHNS a retenu toute l’attention des élus.
Des avancées sur le projet ligne 2 seront présentées dans quelques semaines.
Cordialement,
Bonjour Guillaume,
Non à l’origine, une ligne nord-sud et un axe est-ouest de transport en commun en site propre comprenant 3 lignes, les 2,3,4.
Comme indiqué à Philippe, la dernière étude lancée sur le projet s’est achevée récemment. Les avancées seront présentées bientôt. De tel projet demande pour toute agglomération, obligatoirement, quelques années d’études.
Cela dit, s’en sont découlées des perspectives d’avenir autant pour la ligne 1 et ses extensions que pour la ligne 2. Concernant la ligne 1, elles ont d’ailleurs fait l’objet d’une information grand public. Et en juillet dans la presse, Eric Vève annonçait qu’avant toute décision les projets seraient présentés au grand public et que la décision serait prise au printemps 2011.
Concernant la circulation des lianes 3, en effet, dans le cadre du projet coeur de bourg de Carpiquet, suivi de près par Viacités, les usagers sont contraints de subir des déviations encore quelques mois.
Pour l’arrêt du Théâtre, le réaménagement sera définitivement validé en octobre. Des travaux suivront et devraient s’achever au Printemps.
Cordialement,